Theo thông tin do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố vào đầu tháng 8, 13 phần của tiêu chuẩn nhóm “Đặc điểm kỹ thuật xây dựng trạm thay đổi dùng chung cho xe tải hạng nặng và hạng trung chạy điện và phương tiện thay đổi điện” đã được hoàn thành và hiện đang được công bố rộng rãi. bình luận.
Vào cuối nửa đầu năm nay, số lượng xe năng lượng mới ở Trung Quốc đã vượt quá 10 triệu chiếc.Thay thế điện đã trở thành một cách mới để bổ sung năng lượng trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới.Theo Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới (2021-2035), việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện và thay thế sẽ được đẩy mạnh, đồng thời khuyến khích áp dụng chế độ chuyển mạch điện.Sau sự phát triển của những năm gần đây, việc thực hiện chế độ đóng cắt điện như thế nào?Các phóng viên "quan điểm của Tân Hoa xã" đã khởi động một cuộc điều tra.
Lựa chọn B hoặc C?
Các phóng viên nhận thấy rằng bố trí hiện tại của chế độ thay thế điện của các doanh nghiệp chủ yếu được chia thành ba loại, loại đầu tiên là BAIC, NIO, Geely, GAC và các doanh nghiệp xe khác, loại thứ hai là Ningde Times và các nhà sản xuất pin điện khác, loại thứ ba là Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy và các nhà khai thác bên thứ ba khác.
Đối với những người chơi mới bước vào chế độ chuyển đổi, câu hỏi đầu tiên cần được trả lời là: Người dùng doanh nghiệp (sang B) hay người dùng cá nhân (sang C)?Về tần suất và các kịch bản ứng dụng, các doanh nghiệp khác nhau đưa ra các lựa chọn khác nhau.
Đối với người tiêu dùng, lợi thế rõ ràng nhất của việc chuyển đổi là có thể tiết kiệm thời gian bổ sung năng lượng.Nếu áp dụng chế độ sạc, thông thường sẽ mất khoảng nửa giờ để sạc pin, thậm chí là nhanh, trong khi thông thường chỉ mất vài phút để thay pin.
Trong trang web thay đổi điện của thị trấn nhỏ NIO Thượng Hải Daning, các phóng viên đã thấy rằng hơn 3 giờ chiều, một dòng người sử dụng đến để thay đổi điện, mỗi lần thay đổi điện ô tô chỉ mất chưa đầy 5 phút.Anh Mei, chủ xe cho biết: “Giờ thay điện tự động không người lái, tôi chủ yếu chạy xe trong thành phố, hơn một năm nay cảm thấy thuận tiện hơn”.
Ngoài ra, việc sử dụng xe điện tách rời của mô hình bán hàng mà còn cho người dùng cá nhân để tiết kiệm một khoản chi phí xe ô tô.Trong trường hợp của NIo, người dùng có thể trả ít hơn 70.000 nhân dân tệ cho một chiếc ô tô nếu họ chọn dịch vụ cho thuê pin thay vì gói pin tiêu chuẩn, có giá 980 nhân dân tệ mỗi tháng.
Một số người trong ngành tin rằng chế độ chuyển mạch điện phù hợp hơn với các kịch bản thương mại, bao gồm taxi và xe tải hạng nặng hậu cần.Deng Zhongyuan, giám đốc trung tâm tiếp thị của Công ty TNHH Công nghệ Năng lượng Thung lũng Xanh (Bắc Kinh) của BAIC, cho biết “BAIC đã tung ra gần 40.000 xe điện trên toàn quốc, chủ yếu cho thị trường taxi và hơn 20.000 xe chỉ riêng ở Bắc Kinh.So với ô tô cá nhân, taxi cần bổ sung năng lượng thường xuyên hơn.Nếu chúng được sạc hai lần một ngày, chúng cần phải hy sinh hai hoặc ba giờ hoạt động.Đồng thời, chi phí bổ sung năng lượng của xe thay thế điện chỉ bằng khoảng một nửa so với xe chạy bằng nhiên liệu, nói chung chỉ khoảng 30 xu cho mỗi km.Nhu cầu tần số cao của người sử dụng thương mại cũng tạo điều kiện cho nhà máy thu hồi chi phí đầu tư, thậm chí có lãi ”.
Geely Auto và Lifan Technology đã cùng tài trợ cho việc thành lập thương hiệu thay thế ô tô điện Rui LAN, cho cả người dùng thương mại và cá nhân.CAI Jianjun, phó chủ tịch của Ruilan Automobile, nói rằng Ruilan Automobile chọn cách đi bằng hai chân, bởi vì cũng có sự biến đổi trong hai kịch bản.Ví dụ: khi người dùng cá nhân tham gia vào hoạt động gọi xe, phương tiện đó có các thuộc tính thương mại.
“Tôi kỳ vọng rằng đến năm 2025, sáu trong số 10 xe điện mới được bán ra sẽ có thể sạc lại được và 40 trong số 10 xe có thể sạc lại được.“Chúng tôi sẽ giới thiệu ít nhất hai mẫu có thể sạc lại và thay đổi được mỗi năm từ năm 2022 đến năm 2024 để tạo thành một ma trận sản phẩm đa dạng đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người dùng.”“CAI Jianjun nói.
Thảo luận: Thay đổi chế độ nguồn có tốt không?
Tính đến giữa tháng 7 năm nay, đã có hơn 1.780 doanh nghiệp liên quan đến thượng nguồn và hạ nguồn các nhà máy điện ở Trung Quốc, hơn 60% trong số đó được thành lập trong vòng 5 năm, theo Tianyancha.
Shen Fei, Phó chủ tịch cấp cao của NIO Energy, cho biết: “Thay thế bằng điện là cách gần nhất với trải nghiệm bổ sung nhiên liệu nhanh chóng cho các phương tiện.Chúng tôi đã cung cấp cho khách hàng hơn 10 triệu dịch vụ thay thế điện ”.
Các lộ trình công nghệ của phương tiện năng lượng mới rất phong phú và đa dạng.Liệu các lộ trình công nghệ của các phương tiện có phạm vi mở rộng và pin nhiên liệu hydro có đáng được quảng bá hay không đã gây ra các cuộc thảo luận trong và ngoài ngành, và chế độ chuyển mạch điện cũng không phải là ngoại lệ.
Hiện tại, nhiều công ty sản xuất xe năng lượng mới đang hướng tới công nghệ sạc nhanh áp suất cao.Báo cáo của China Merchants Securities chỉ ra rằng trải nghiệm sạc năng lượng gần giống với việc tiếp nhiên liệu cho ô tô.Người ta tin rằng với sự cải thiện về dung lượng pin, sự đột phá của công nghệ sạc nhanh và sự phổ biến của các phương tiện sạc, các kịch bản ứng dụng của chuyển đổi điện sẽ gặp phải những hạn chế, và ưu điểm lớn nhất của chế độ chuyển đổi điện “nhanh” sẽ trở thành ít rõ ràng hơn.
Gong Min, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tại UBS, cho biết việc chuyển đổi điện đòi hỏi các doanh nghiệp phải đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng, nhân sự, bảo trì và các khía cạnh khác của nhà máy điện, và như một tuyến đường kỹ thuật của các phương tiện năng lượng mới, nó cần để được thị trường kiểm chứng thêm.Trên toàn cầu, vào khoảng năm 2010, một công ty ở Israel đã cố gắng và không phổ biến việc chuyển đổi điện.
Tuy nhiên, một số người trong ngành tin rằng ngoài lợi thế về hiệu quả bổ sung năng lượng, trao đổi điện còn có thể điều hòa lưới điện và trạm đổi điện có thể trở thành đơn vị lưu trữ năng lượng phân tán đô thị, có lợi cho việc thực hiện “kép mục tiêu carbon ”.
Các doanh nghiệp cung cấp năng lượng truyền thống cũng đang tìm cách chuyển đổi và nâng cấp theo mục tiêu “carbon kép”.Tháng 4 năm 2021, Sinopec đã ký các thỏa thuận hợp tác chiến lược với AITA New Energy và NIO nhằm thúc đẩy chia sẻ tài nguyên và cùng có lợi;Sinopec đã công bố kế hoạch xây dựng 5.000 trạm sạc và thay đổi trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 14.Vào ngày 20 tháng 7 năm nay, Trạm Năng lượng Tích hợp Baijiawang, trạm chuyển mạch xe tải hạng nặng đầu tiên của SINOPEC, đã được đưa vào hoạt động tại Yibin, tỉnh Tứ Xuyên.
Li Yujun, giám đốc công nghệ của GCL Energy, cho biết, “Thật khó để nói ai là hình thức lái xe cuối cùng duy nhất trong tương lai, cho dù đó là sạc, đổi điện hay ô tô chạy bằng hydro.Tôi nghĩ rằng một số mô hình có thể bổ sung cho nhau và phát huy thế mạnh tương ứng của chúng trong các tình huống ứng dụng khác nhau. "
Trả lời: Để thúc đẩy chuyển đổi điện cần giải quyết những vấn đề gì?
Thống kê của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cho thấy, đến cuối năm 2021, Trung Quốc đã xây dựng tổng cộng 1.298 trạm điện, tạo thành mạng lưới chuyển mạch và sạc lớn nhất thế giới.
Phóng viên được biết, chính sách hỗ trợ cho ngành đổi điện ngày càng tăng.Trong những năm gần đây, với sự chỉ đạo của Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và các ban ngành khác, tiêu chuẩn quốc gia về an toàn trao đổi điện và chính sách trợ giá địa phương đã được ban hành liên tiếp.
Trong cuộc phỏng vấn, phóng viên nhận thấy cả doanh nghiệp phương tiện tập trung xây dựng trạm đổi điện và doanh nghiệp cung cấp năng lượng đang cố gắng bố trí đổi điện đều đề cập đến những vấn đề cấp bách cần giải quyết trong việc thúc đẩy đổi điện.
- Các doanh nghiệp khác nhau có tiêu chuẩn ắc quy khác nhau và tiêu chuẩn trạm thay đổi, dễ dẫn đến việc thi công lặp lại và hiệu quả sử dụng thấp.Nhiều người được phỏng vấn cho rằng vấn đề này là trở ngại lớn cho sự phát triển của ngành.Họ đề nghị rằng Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và các ban ngành có thẩm quyền khác hoặc các hiệp hội ngành hàng nên đi đầu trong việc xây dựng các tiêu chuẩn thống nhất và hai hoặc ba tiêu chuẩn có thể được giữ lại, đề cập đến giao diện của các sản phẩm điện tử.Chen Weifeng, tổng giám đốc Times Electric Service, một công ty con của Ningde Times, cho biết: “Với tư cách là nhà cung cấp pin, chúng tôi đã tung ra các loại pin mô-đun phù hợp với nhiều kiểu máy khác nhau, cố gắng đạt được tiêu chuẩn hóa phổ quát về kích thước và giao diện của pin.
Thời gian đăng bài: 08-09-2022
